在现代海洋工程和船舶建造领域凯耀配资，起重船为何会被称为“军舰之母”呢？
那是因为，它在海上承担着吊装大型构件、组装海洋平台和建造军舰的重要使命，不仅需要惊人的起重能力，还要具备在恶劣海况下保持稳定的卓越平衡性能。
放眼全球，能够建造顶级起重船的国家屈指可数。
能够举升万吨的起重船全世界更是只有三艘，而中国的振华30号起重船就是其中之一。
振华30号以其140000吨的惊人排水量和强大的作业能力，被誉为“军舰之母”，更彰显了中国在重型海洋工程装备领域的领先地位。
01振华重工的探索之路
2006年，中国海洋工程装备专家严兵，在振华重工成功完成吊装试验的4000吨“华天龙号”。
展开剩余85%“华天龙号”是当时中国自主研发建造的全亚洲最大起重船，不仅打破了亚洲的记录，还打破了我国浮吊进口困境。
2004年，广州打捞局准备开始进行南宋时期沉船“南海一号”的打捞工作，因此对振华重工发起了一个4000吨级浮吊的订单。
然而在当年，受限于国内技术和经验的不足，国内超过千吨的浮吊我们自己是造不了的，大多都要靠进口。
于是凯耀配资，当时任职于振华重工的严兵为解决这个问题，决定前往美国设计建造的起重船上参观。
美国工程师自然知道这群人是来干嘛的，于是严格限制了严兵等人的参观时间。
期间不仅不允许笔记和使用录像设备，而且严兵只有30分钟的参观时间。
于是，他就只能用自己的双眼和大脑，将“蓝疆”号的细节记录下来。
在设计建造“华天龙”号期间，研发团队面临一系列前所未见的难题。
钢强度不行，就去找宝钢，共同研发了使用最新技术材料的高强度钢。
接着，他们又遇到了新问题，高强度钢的焊接难度极大，严兵又亲自找了许多公司，对比不同焊接材料，方案和工艺，经过上百次的实验才解决了焊接的难题。
历经了两年多的时间后，“华天龙”号终于建造完成，并完美完成了打捞“南海一号”的任务。
但这只不过是严兵和振华重工的开端，他们深知，“华天龙”号是他们的只是第一个作品，未来他们还要面临更大的挑战。
随着中国海洋工程和造船业的迅猛发展凯耀配资，对超大型起重设备的需求日益迫切。
传统的起重船已无法满足大型集装箱船、海上风电平台和军舰模块化建造的需求。他们的目标，是建造出远超“华天龙”号的超级起重船。
02“振华30号”的研发和事迹
2008年“振华30号”的研发正式开始，相比于“华天龙”号，“振华30号”面临的挑战更多，要有更平稳的平台，更大的重量，更远的续航。
实际上，研发“振华30号”的研发难度并没有“华天龙”号那么高。
“华龙”是从0到1从无到有，明显是比“振华30号”是已经拥有充足经验后的建造更难的。
但是“振华30号”的难点在于自我突破，挑战极限，如果说“华天龙”是证明了中国能做到，能么“振华30号”就是证明了中国能做到多好。
“振华30号”项目团队汇聚了全国顶尖的船舶设计专家、机械工程师和材料科学家，经过数百次方案论证和模型试验，最终确定了“双臂架”和“中央配重”的创新设计方案。
2016年5月，这艘“海上巨无霸”正式完成，排水量高达140000吨，单臂起重1.2万吨，是世界上唯三起重重量超万吨的起重船。
它单一个油箱就超过了一万立方米，加满油可以让“振华30号”绕地球一圈半。
在完成后，“振华30号”的第一个任务就是打捞韩国著名沉船“世越号”，“振华30号”圆满完成了此次任务。
2017年5月，港珠澳大桥海底隧道的最后一段，也是最重要的一段，交由“振华30号”进行吊装，将1个最终接头连接到已经安装完毕的两段33节沉管中间。
严兵将这次作业称作是“世界上最难的抓娃娃机”，要抓好重达六千吨的接头。
在波涛汹涌的大海上保持平衡，精准接到两个管道中央，误差不得超过毫米，从中午到夜晚，经过了近11个小时的作业，珠港澳大桥海底隧道终于完成。
2021年，“振华30”号成功吊装了国内最大的海上升压站，2023年，广西的首个海上风电项目也成功完成吊装，“振华30号”不断创造着工程奇迹，它已经不仅是一艘船了，它更是中国工程师匠心独运的结晶，是中华民族创新精神的象征，它向世界宣告，在高端海洋装备领域，中国已经站在了世界最前沿，这是全体中国人的骄傲与荣光！
参考资料：
1、上海市科学技术协会：【悦见工程师：严兵】海上巨型“抓娃娃机”：12000吨浮吊如何铸就“大国重器”
2、上海市经济和信息化委员会：振华重工造出世界最大起重船，单次可吊起60架波音747
3、环球网：中国造出全世界最大起重船
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